شرکت ریان پیشرو وارد کننده و فروشنده انواع فیلتر های صنعتی ماشین آلات راه سازی و دیزل های زمینی است.
شرکت ریان پیشرو ، عرضه کننده انواع فیلترهای صنعتی ، فیلترهای ماشین آلات راه سازی ، فیلترهای دیزل های زمینی و فیلترهای دیزل ژنراتور ، منطبق با استاندارد های روز جهانی در گروه های محصولی MANN – FLEETGUARD – HENGST – WIX – KOMATSU – BALDWIN – HENGST – KOLBENSCHMIT – DONLADSON – MTU – CAT – JIMCO – SURE – HYDAC – SAKURA – DEUTZ – VOLVO – PERKINS -می باشد .
شرکت ریان پیشرو ، مجهز ترین پایگاه فروش فیلتر شامل :
فیلتر روغن – (OIL FILTER) فیلتر هوا – (AIR FILTER) فیلتر سوخت – (FUEL FILTER) – فیلتر آبگیر – (SEPARATOR FILTER) فیلتر آب – (WATER FILTER)فیلتر هوا – (AIR FILTER) فیلتر هیدرولیک – (HYDRAULIC FILTER) فیلتر روغن هیدرولیک – (HYDRAULIC OIL FILTER) فیلتر گیربکس (GEARBOX FILTER) ، برای فیلتر انواع موتورهای گازسوز GM آمریکا , فیلتر ماشین آلات راهسازی و ساختمانی , فیلتر دستگاه خشک کن , فیلتر ماشین آلات معدن , فیلتر پمپهای وکیوم , فیلتر انواع توربین , فیلترهای نیروگاهی , فیلتر انواع کمپرسور , فیلتر موتورهای دریایی.
فیلتر انواع دیزل ژنراتور اعم از معروف ترین برند های دیزل ژنراتور دنیا شامل : VOLVO-DORMAN-LOVOL ,CUMMINS – PERKINS – DEUTZ – CAT-MWM-MAN-MTU-MITSUBISHI-KOMATSU-BENZ-LISTER- FORD-DOOSAN-LIEBHERR-JCB-JOHNDEERE-KUBOTA-TEREX-YANMAR-TATAHITACHI-MAK– MACK-FIAT–MASSEY FERGUSON NEWHOLANDRIEANPISHRODIESEL-GUASCOR-SCANIA-IVECO-KAMAZ-WECHAI FILTER-LOMBARDINI-KOHLER FILTER- می باشد .
از آنجایی که ، یکی از عوامل اصلی در بالا رفتن طول عمر دیزل ژنراتور ، نگهداری و تعویض قطعات مصرفی دستگاه ، بخصوص تعویض فیلتر ها می باشد ، از این رو شرکت ریان پیشرو ، این اطمینان را به مشتریان خود می دهد که فیلتر هایی با کیفیت بالا ( اورجینال ) و با پایین ترین قیمت ، ارائه می دهد .
تعویض فیلترهای موتور ، باید بخش اصلی برنامه نگهداری شما باشد . فیلترها واقعاً اولین خط دفاعی موتور شما هستند و با جلوگیری از آلودگی های ناخواسته از قطعات محافظت می کنند. هر ماده ای که توسط فیلتر ، گیر نمی کند ، می تواند به طور بالقوه به موتور آسیب برساند و حداقل ، کارایی آن را به خطر بیندازد . عدم تعویض منظم فیلتر ، در ابتدا در عملکرد ضعیف موتور دیده می شود که بعدها باعث خرابی و آسیب های بیشتر درموتور و به به دنبال آن هزینه های چند برابری می شود .
قطعات و فیلترهای اصلی برای حفظ کارایی موتور و مدیریت هزینه های عملیاتی مداوم بسیار مهم هستند . استفاده از فیلترهای غیر اصلی ، ممکن است در ابتدا مقرون به صرفه تر به نظر برسد ، اما 3 درصد مصرف سوخت بیشتر به دلیل فرسودگی انژکتورها ، به زودی به این صرفه جویی پایان خواهد داد .
فیلتر آب گیر برای تصفیه سوخت دیزل
فیلتر روغن اولیه برای دیزل با فشار کم تا متوسط سیستم روغن کاری
فیلتر روغن بای پس برای دیزل های با فشار بالا
فیلتر هوا برای تصفیه هوا ورودی ، فیلتر مجهز به پمپ کمکی دستی
فیلتر دارای صفحه پیش صافی
فیلتر های مجهز به گرمکن سوخت
فیلتر با سنسورهشدار آب
فیلتر های مجهز به هشدار دهنده گرفتگی
فیلتر المنتی برای سوخت و روغن استفاده میشود
فیلترهای دارای پمپ کمکی برای تزریق بهتر سوخت و هواگیری سیستم
فیلتر جمع آوری رسوبات برای عدم آسیب رسانی به سیستم سوخت رسانی
جدول زمانبندی تعویض فیلترهای و روغن و آب و ضد یخ رادیاتور دیزل ژنراتور ، به شرح ذیل می باشد . با این توضیح که ، زمانبندی پایین ، تا زمانی که فیلتر ها ، وظیفه خود را به خوبی انجام دهند ، قابل استناد می باشد .
زمان تعویض فیلتر آب دیزل ژنراتور بر اساس 100 ساعت کارکرد یا 1 سال ( هر کدام زودتر فرا برسد )
زمان تعویض فیلتر آبگیر دیزل ژنراتور براساس 100 ساعت کارکرد یا 1 سال ( هر کدام زودتر فرا برسد )
زمان تعویض فیلتر روغن دیزل ژنراتور براساس 100 ساعت کارکرد یا 1 سال ( هر کدام زودتر فرا برسد )
اما باید در نظر داشت ، موارد زیادی مثل نوع فیلتر روغن ، نوع روغن مصرفی ، آب و هوا و… نیز بستگی دارد.
اگر فیلتر روغن به موقع تعویض نگردد ، منافذ کاغذ فیلتر مسدود میشود که در این حالت به دلیل بالا رفتن فشار روغن در محفظه فیلتر ، سوپاپ اطمینان تعبیه شده در آن باز شده و اجازه عبور روغن بدون پالایش را به سیکل روغنکاری میدهد . این موضوع موجب بروز مشکلات جدی در قطعات حساس موتور خواهد شد.
زمان تعویض فیلتر سوخت دیزل ژنراتور براساس 100 ساعت کارکرد یا 1 سال ( هر کدام زودتر فرا برسد )
با توجه به نوع سوخت موجود ایران ( مابین 1 % الی 5 % دارای گوگرد میباشد ) و کیفیت روغنهای موجود در بازار ایران ، فیلترهای روغن و فیلتر های سوخت هر ۱۰۰ ساعت کارکرد موتور ، باید تعویض گردند.
زمان تعویض فیلتر هوا دیزل ژنراتور براساس 200 ساعت کارکرد یا 1 سال ( هر کدام زودتر فرا برسد ) و بستگی به شرایط محیط کار موتور و تمیز بودن فیلتر هوا دارد . فیلتر هوا ، در هر 50 ساعت کارکرد موتور ، می باید بادگیری شود و در هر 2 بار تعویض فیلتر روغن ، فیلتر هوا تعویض گردد.
تعویض به موقع فیلتر هوا ، طول عمر مفید موتور را افزایش میدهد . معمولا زمان مناسب تعویض فیلتر هوا توسط شرکت سازندهی آن اعلام می گردد . اما بسته به شرایط آب و هوایی که موتور در آن کار می کند ، برروی زمان تعویض فیلترهوا تاثیر زیادی دارد . اصولا در آب و هوای آلوده و مناطق خشک و خاکی ، عمر فیلترهوا کوتاه تر است . چرا که در این شرایط احتمال انسداد و گرفتگی مجاری فیلتر هوا بیشتر است .
زمان تعویض تعویض روغن دیزل ژنراتور بر اساس هر 150 ساعت کارکرد یا 1 سال( هر کدام زودتر فرا برسد ) .
حتی در صورتی که نوع استفاده شما از دیزل ژنراتور در زمانهای اضطراری است ، تعویض روغن دستگاه نباید به بیش از 12 ماه یک بار عقب بیافتد ، زیرا روغن بعد از یک سال خاصیت ویسکوزیته خود را از دست می دهد .
زمان تعویض تعویض آب رادیاتور و ضد یخ دیزل ژنراتور بر اساس هر 500 ساعت کارکرد یا 2 سال ( هر کدام زودتر فرا برسد )
فیلتر هوا ، قطعه ای استوانه ای است که وظیفه تصفیه هوا ( هرگونه آلودگی مانند ذرات معلق خاک و غبار یا حتی رطوبت ) ، پیش از رسیدن به منیفولد هوا را به عهده دارد . وجود این ذرات ضمن بالابردن درصد آلایندگی موتور، کیفیت احتراق را تحت تأثیر قرار میدهد و و باعث یک اشتعال ناقص می شود . یک اشتعال ناقص، بر عملکرد صحیح موتور تاثیر میگذراد و به مرور سبب نقص در اصلیترین قطعات موتور خواهد شد . فیلتر هوا کمک میکنند تا هوای تصفیه شده از لابلای تار و پور آنها عبور کند و برای احتراق مهیا شود . به کمک فیلتر هوا ، سیلندرها شاهد هیچ ذرات ناخالص و خارجی نخواهند بود .
از آنجایی که برای سوختن گازوئیل در دستگاه های دیزل ژنراتور ، از هوا استفاده می شود ، هرچقدر هوای ورودی به دستگاه تمیزتر باشد ، فرایند احتراق با بازدهی و کیفیت بهتری به انجام می رسد . تجمیع این مزایا در نهایت منجر به تولید انرژی بیشتر در فرایند احتراق و به دنبال آن توان بیشتر تولید برق می شود.
1 – بهبود کیفیت احتراق و در نتیجه بالا بردن راندمان موتور
2 – پیشگیری از آسیب رسیدن به قطعات موتور در اثر ورود آلودگیهای هوای محیط به درون آن و در نتیجه بالا بردن عمر مفید موتور و قطعات و اجزای مختلفش
3 – کاهش درصد آلایندگی موتور
4 – پیشگیری از وارد آمدن هرگونه آسیب به سیستم سوخترسانی خودرو؛
5 – کاهش مصرف سوخت و بهبود تزریق یا پاشش مخلوط سوخت و هوا به درون سیلندرها.
فیلتر سوخت ، قطعه ای است که وظیفه تصفیه سوخت از هر گونه ناخالصی در مدار سوخت رسانی و پیش از رسیدن به محفظه احتراق را به عهده دارد . وجود این ذرات ضمن بالابردن درصد آلایندگی موتور، کیفیت احتراق را تحت تأثیر قرار میدهد . همچنین موجب آسیب جدی به برخی قطعات موتور میشود.
عملکرد یک فیلتر ، با قطر منافذ آن و میزان ذراتی که جذب می کند ارتباط دارد . قطر منافذ المنت فیلتر به ماکزیمم اندازه ذراتی که المنت از آن عبور می کند ، ارتباط دارد . ذرات بزرگتر از این اندازه در فیلتر جذب می شوند . فیلتر های سوخت علاوه بر جذب مواد و ذرات جامد از عبور آب نیز در داخل سیستم جلوگیری می کنند . زیرا قطرات آب نمی توانند به اندازه کافی برای عبور از داخل منافذ فیلتر کوچک شوند و داخل آن باقی می مانند .
فیلترهای سوخت به راندمان موتور کمک می کنند . تعویض فیلترهای سوخت ، باید بخش اصلی از برنامه سرویس و نگهداری موتور شما باشد . فیلتر سوخت ، تضمین می کند که سوخت ورودی به محفظه احتراق تا حد امکان تمیز باشد . عواقب سوخت آلوده ، شامل : خرابی پمپ سوخت ، کثیف و مسدود شدن سوزن های انژکتور ( نازل ها ) ، دود بیش از حد و کاهش عملکرد موتور می باشد . فیلتر سوخت یک بخش نسبتا ساده برای هر موتوری است. هزینه بسیار کمی دارد و تعویض آن مستلزم کمی تلاش می باشد.
با این حال ، اگر آن را نادیده بگیرید ، یک فیلتر معیوب ممکن است ، هزینه ای چندین برابر ارزش خود را به شما تحمیل کند . نقش اصلی فیلتر سوخت ، جلوگیری از ورود هرگونه مواد به سیستم سوخت موتور بوده واین ویژگی ، یک استاندارد کلی برای تمام موتورهای احتراق داخلی می باشد . اگر موتور و یا ماشین آلات شما در یک مکان دور کار می کنند و گازوئیل در بشکه های فلزی ذخیره می شود ، جلوگیری از ورود زنگ زدگی به محفظه احتراق بسیار مهم می باشد .
با تعویض به موقع فیلتر سوخت ، می توان از همه این مشکلات اجتناب کرد . فیلترهای سوخت معمولاً دارای کارتریج هایی هستند که حاوی کاغذ صافی ریز هستند. سوراخ های موجود در آن به اندازهای بزرگ است که اجازه میدهد سوخت از درون آن عبور کند ، اما همچنان به اندازهای کوچک است که هر گونه ذرات را بگیرد .
با توجه به مطالب بالا و اهمیت کیفیت سوخت ، می بایست غیر از فیلتر سوخت ، از یک جداکننده آب که عامل زنگ زدگی است نیز در مسیر سوخت ( قبل از فیلتر سوخت ) استفاده کرد . زمان تعویض فیلترهای سوخت ، با توجه به مدل موتور و شرایطی که در آن کار میکند ، متفاوت است . زمان تعویض فیلتر ها ، در دفترچه راهنمای هر موتور قید شده است اما در حالت کلی زمان تعویض فیلتر سوخت براساس 100 ساعت کارکرد یا 1 سال ( هر کدام زودتر فرا برسد ) می باشد .
1 – سوخت با کارایی کمتری می سوزد و در نتیجه قدرت تولید شده توسط موتور کاهش می یابد .
2 – مصرف سوخت افزایش می یابد .
3 – ذرات موجود در سوخت باعث ساییدگی انژکتورها می شود .
4 – مسدود شدن سوزن های انژکتور ( نازل ها ) و نیاز سیلندر به سوخت و سپس رفتار نا متعارف موتور در حال کار کردن می شود.
5 – مشکلات راه اندازی موتور می تواند نشانه مسدود شدن فیلتر بنزین باشد.
6 – موتور در هنگام روشن شدن نیاز به استارت زیاد خواهد داشت .
7 – موتور بیش از حد دود می کند .
1 – فیلتر سوخت کاغذی آکاردئونی
2 – فیلتر سوخت پنبه ای و نمدی
3 – فیلتر سوخت فلزی زینتر شده
1 – فیلتر سوخت کاغذی آکاردئونی المنت فیلتر از نوع کاغذ مخصوص است وفیلتری موثر با سطحی گسترده بوده که قادر به جذب ذرات بسیار کوچک می باشد . منافذ آن در حدود 5 میکرون است . این فیلتر قابل تمیز کردن نبوده و در عملیات سرویس سیستم سوخت رسانی تعویض می شود . فیلتر کاغذی بسیار متداول است . قطعات داخل این نوع فیلتر سوخت عبارتند از : پوسته ، المنت فیلتر ، واشر آب بندی ، واشر فیلتر ، در پوش ، مهره فیلتر ، پیچ هواگیری ، اتصال نشتی .
2 – فیلتر سوخت پنبه ای و نمدی امروز این مواد در فیلتر ها کمتر کاربرد دارند و فیلتر های کاغذی جایگزین آنهاشده اند . فیلتر پارچه ای دارای منافذی به اندازه 25 میکرون می باشد در حالی که فیلتر نمدی منافذی به اندازه حدود 17 میکرون دارد . المنت های این فیلتر ها ، معمولا قابل تمیز کردن می باشند .
3 – فیلتر سوخت فلزی زینتر شده فیلتر فلزی متخلخل از آلیاژهای زینتر شده نظیر برنز می باشد . پودر فلزات با هم ذوب شده و به صورت مواد متخلخلی در می آید که اجازه می دهد سوخت تمیز از آن عبور نماید ، اما ذرات بزرگتر از 10 تا 20 میکرون را جدا می نماید . این نوع فیلتر ها از فلزات متخلخل فشرده شده بوده و دارای تنوع زیادی می باشند .
1 – فیلتر های سوخت سری
2 – فیلتر های موازی
1 – فیلتر های سوخت سری : از فیلتر سری ، در موتور هایی با قدرت 160 اسب بخار استفاده می شود .
الف : فیلتر سوخت سری یک مرحله ای : در فیلتر های سری یک مرحله ای ، سوخت فقط در یک فیلتر تصفیه می گردد .
ب : فیلتر سوخت سری دو مرحله ای : فیلتر سری دو مرحله ای ، به دو صورت کنار هم و جدا از هم می باشند .
a : فیلتر های سوخت دو مرحله ای کنار هم : در فیلتر دو مرحله ای کنار هم ، ابتدا سوخت وارد فیلتر اول شده ، بعد از تصفیه ذرات درشت ، وارد فیلتر دوم شده تا ذرات ریز نیز تصفیه گردند .
b: فیلتر های سوخت دو مرحله ای جدا از هم : دراین نوع آرایش ، فیلتر اولی ، قبل از پمپ اولیه ( فیلتر مکشی ) و فیلتر دومی ، بعد از پمپ اولیه ( فیلتر فشاری ) در مدار قرار می گیرد .
2 – فیلتر های موازی : از فیلتر های موازی ، در موتور هایی با قدرت بیشتر از 320 اسب بخار استفاده می شود . در این نوع فیلتر ها ، سوخت از طریق مدار انشعابی وارد دو فیلتر شده که هر یک از آنها عمل تصفیه سوخت را مستقل از دیگری انجام می دهند . بدین ترتیب سوخت تصفیه شده مورد نیاز موتور با توان بالا تامین می گردد .
1 – ذره گیری
2 – جذب
3 – جذب سطحی
4 – جذب – جذب سطحی
5 – جدا کننده آب
1 – ذره گیری فرایند مکانیکی است ، یک صافی ( از نوعی که در لوله گازوئیل نصب می شود )ذراتی را که به سبب بزرگی نمی توانند از آن عبور کنند ، به دام می اندازد .
2 – جذب فرایندی است که در آن فیلتر ( پارچه ای ، نخی ، نمدی یا سلولزی ) ذرات جامد و رطوبت را به خود جذب می کند .
3 – جذب سطحی فرایندی است که در آن مولکول های مایع یا گاز به سطح ذرات جامدی که با آنها تماس برقرار می کنند ، می چسبند .
4 – جذب – جذب سطحی فرایندی است که در آن از فیلتر هایی استفاده می شود که هر دو عمل فوق را انجام می دهند .
5 – جدا کننده آب سطوح وسیع متخلخل دارند و معمولا از پارچه یا کاغذ مخصوص ساختهمی شوند . کار آنها کاهش سرعت جریان سوخت است ، بصوری که قطره های ریز آب فرصت به هم چسبیدن و ته نشین شدن پیدا کنند .
1 – افت فشار پمپ و در نتیجه افت قدرت موتور .
2 – نامنظم کار کردن موتور به ویژه در دور آرام به علت یکنواخت تزریق شدن حداقل سوخت مورد نیاز در سیلندر های مختلف .
3 – شتابگیری ضعیف موتور به علت کاهش قدرت تولیدی .
4 – دود کردن موتور در اثر داشتن نشتی در انژکتور ها و عدم آب بندی بودن سوزن انژکتور در سیت آن
رانندگان باتجربه دیزلی و دارندگان دیزل ژنراتور با این مشکل آشنا هستند که وقتی دما به زیر صفر می رسد ، وسیله نقلیه و موتور در خطر توقف قرار می گیرد و دلیل آن تمایل روغن سبک موجود در سوخت برای تشکیل پارافین موم مانند ، در دمای پایین تر از 7 درجه سانتیگراد است . سوخت قوام ژلاتینی به خود می گیرد و بصورت تکه های پوسته در می آید .
این تکه ها به سمت فیلتر شناور می شوند و سطح ریز متخلخل آن را مسدود می کنند . ممکن است فقط زمان کوتاهی طول بکشد تا سوخت رسانی به پمپ تزریق قطع شود و در نتیجه به تدریج عملکرد موتور کاهش می یابد و سپس موتور متوقف می شود .
بسیاری از رانندگان و دارندگان دیزل ژنراتور ها با مخلوط کردن بنزین با سوخت دیزل ( گازوئیل ) این مشکل را بر طرف می کنند . این کار ، فقط در شرایط اضطراری قابل قبول است ، زیرا بنزین اضافه شده در گازوئیل ، عدد سنتان را کاهش می دهد و کیفیت احتراق را پایین می آورد . علاوه بر این ، برخی از موتورهای دیزلی چنین مخلوط هایی را تحمل نمی کنند .
راه حل این مشکل ، اضافه کردن مواد افزودنی مجاز به گازوئیل دیزل می باشد که سوخت را تا دمای منفی 20 الی 22 سانتیگراد ، مایع نگه میدارد . با این حال ، لازم است قبل از شروع سرما ، این کار انجام شود .
البته ، این خطر وجود دارد که این افزودنی ها ، بر عملکرد و عمر مفید موتورها تأثیر بگذارند . امروزه شرکت های نفتی در جهان ، در حال پاسخگویی به این مشکل هستند و در بازه زمانی از اوایل آبان ماه تا پایان بهمن ماه به فروش گازوئیل زمستانی می پردازند .
راه حل واضح این است که سوخت را در دمای مطلوب خود تامین کنید . برای این منظور دو روش در بازار موجود است :
اول ، گرم کردن دیزل با یک منبع گرمای الکتریکی کوچک
دوم ، گرم کردن دیزل با جریان برگشتی سوخت . (استفاده از گرمای موجود در سوخت که از پمپ سوخت ، برگشت میکند)
در سیستم های تزریق فشار بالای مدرن ، دماهای بالایی در جریان برگشتی سوخت ایجاد می شود . این سوخت گرم شده را می توان دوباره به خط تغذیه اضافه کرد . میزان گردش مجدد می تواند تا 100٪ برسد و این پیش گرمایش منجر به راندمان بالای موتور می شود .
در حالت گرم (بسته) ، سوخت گرم شده توسط پمپ فشار قوی مستقیماً به باک باز می گردد .
در حالت سرد (باز) ، سوخت داغ به سوختی که از مخزن می آید اضافه می شود .
فیلتر روغن، قطعه است که در مسیر ورودی روغن به موتور قرار میگیرد و وظیفه جذب جرمهای موجود در روغن و آلودگیهای ناشی از عملکرد زیاد موتور مانند برادههای فلزات ناشی از سایش قطعات روی یکدیگر، دوده ناشی از احتراق، گرد و غبار و سایر آلایندهها را از کل سیستم موتور به عهده دارد .
این آلودگیها حتما به موتور آسیب وارد میکند و با گذشت زمان و انباشته شدن این جرمها ممکن است باعث مرگ موتور شود . روغن کثیف می تواند سطح اجزای پمپ روغن را در موتور بپوشاند و به سطوح تحمل موتور آسیب برساند . پس در اینجاست که فیلتر روغن اهمیت بیشتری پیدا میکند.
فیلتر های روغن در انواع مختلف ماشینآلات استفاده میشود . تمام قطعات در حال حرکت در موتور به روغن موتور تمیز برای روانکاری نیاز دارند . اگر روغن فیلتر نشود ذرات کوچک فلزات ریز وارد موتور میشوند و به تدریج میتوانند مسیر حرکت روغن را مسدود نمایند و آسیب زیانباری را به موتور وارد سازند .
عدم مقاومت در برابر ورود روغن
جدا سازی مطلوب ذرات از روغن
قدرت جذب بیشتر آلودگیها
مقاومت در برابر پارگی
محفظه کار آمد با قابلیت تحمل فشار بالا
آببندی مناسب و دارای سوپاپ اطمینان
تعویض فیلترهای روغن موتور ، باید بخش اصلی برنامه نگهداری شما باشد . فیلتر روغن ، نقشی حیاتی در تضمین تمیزی هرچه بیشتر روان کنندههای در حال گردش در اطراف موتور و قطعات وابسته به آن دارد . عواقب ورود روغن آلوده به موتور شامل موارد زیر می باشد :
سایش موتور ، ناشی از اجسام و ذرات خارجی است که می تواند منجر به خرابی زود هنگام موتور و یا آسیب جدی به موتور شود . موتور شما تنها زمانی در بهترین حالت خود کار می کند که به اندازه کافی روغن کاری شده باشد و هر قسمت متحرک داخل آن با روغن موتور تماس پیدا کند . این روغن باید تا حد امکان تمیز باشد و این وظیفه فیلتر روغن است که این موضوع را تضمین کند . حتی ذرات خیلی ریز هم ، می تواند خسارات و آسیب قابل توجهی به موتور شما وارد کند و این یک مسئله بسیار مهمی است و این آلاینده ها ، پیستون ها را در معرض آسیب قرار می دهند . نفوذ این آلاینده ها به موتور ، منجر به سایش بیشتر پیستون و کاهش راندمان خروجی آن می شود و در بدترین حالت ، می تواند به کل موتور آسیب برساند .
با این حال ، در صورت رعایت فواصل توصیه شده برای تعویض فیلتر روغن و استفاده از فیلتر های اورجینال ، می توانید از این امر جلوگیری کنید .
فیلتر روغن ، مبلغ کوچکی از هزینه کلی موتور شما است اما عواقب مال عدم تعویض منظم آن بسیار بالا خواهد بود .
1 – پاکیزگی روغن
2 – عملکرد خوب موتور در استارت اولیه موتور در هوای سرد
3 – حفظ فشارهای زیاد موتور ، ناشی از رفت و آمدهای پی درپی و حرارت بالای موتور در زمان کارکرد طولانی آن
4 – خنک شدن موتور با کارایی مناسب روغن و انتقال حرارت
عمل فیلتراسیون ، در فیلترهای روغن نامرغوب و با کاغذهای نامناسب ، به درستی انجام نمی شود و باعث ورود ذرات و آلودگیها به موتور میشوند که این آلاینده ها با خراش دادن اجزای داخلی موتور مانند سیلندر و پیستون باعث آسیب دیدن جدی موتور میشوند.
این آسیب ها عبارتند از :
1 – چکیدن قطرات روغن از محل اتصال فیلتر
2 – زنگ زدن پوشش محفظه
3 – تحمل نکردن فشار و در نهایت موجب ایجاد شکاف در فیلتر یا جدا شدن واشر آب بندی از سطح پایه فیلتر میشوند که در نهایت باعث خروج تدریجی و یا سریع روغن از مسیر روغن کاری موتور می شود .
4 – به مرور زمان این موارد باعث استهلاک موتور و ساییدگی آن خواهد شد.
1 – رسیدن روغن به موتور بصورت آلوده و کاهش کارایی و خرابی موتور و بروز مشکلات بزرگ تر
2 – کاهش حجم روغنی موتور
3 – کاهش فشار روغن مورد نیاز موتور و استهلاک موتور
فیلتر هوا چه زمانی باید تعویض شود؟
هنگام تعویض فیلتر هوا باید به چه نکاتی توجه کرد؟
آیا فیلتر هوا ممکن است منفجر شود؟
اشتباهات احتمالی در حین تعویض چیست و روش صحیح چیست؟
1 – هرگز فیلتر هوا را با موتور روشن تعویض نکنید .
2 – هنگام برداشتن فیلتر قدیمی اطمینان حاصل کنید که ذرات کثیفی وارد مجرای هوا نمی شوند.
3 – سعی نکنید فیلتر قدیمی را با استفاده از هوای فشرده تمیز کنید.
4 – فیلتر مناسب را انتخاب کنید . در غیر این صورت ممکن است به دلیل خواص مختلف آب بندی و نفوذ ، آسیب های جدی روی موتور رخ دهد.
5 – هنگام نصب فیلتر جدید ، دستورالعمل های ارائه شده توسط سازنده را دنبال کنید.
6 – قبل از نصب ، پوشش و محفظه فیلتر جدید را با استفاده از یک پارچه تمیز و نرم تمیز کنید.
7 – از برس یا وسایل دیگری که ممکن است ذرات کثیفی را به چرخش درآورند استفاده نکنید.
8 – تمام واشرها را از نظر آسیب بررسی کنید . حتی ترک ها یا تغییر شکل های کوچک می تواند منجر به آلودگی قابل توجهی شود . اگر شک دارید ، واشرها را تعویض کنید.
9 – عنصر فیلتر را در مرکز قرار دهید.
10 – هنگام نصب درپوش، مطمئن شوید که هیچ شکافی بین پوشش و محفظه وجود ندارد زیرا ممکن است هوای فیلتر نشده وارد محفظه های احتراق شود.
فیلتر آبگیر ، قطعه ای است که دارای یک پیاله یا کاسه شیشه ای در قسمت پایین خود می باشد و وظیفه جدا سازی آب در مدار سوخت رسانی به محفظه احتراق را به عهده دارد . فیلتر آبگیر ، در شاخه فیلتر های سوخت به شمار می آید . از آنجایی که ذرات و مولکول های آب درشت تر و سنگین تر از مولکول های سوخت می باشند ، لذا هنگام ورود به فیلتر از منافذ ریز آن عبور نکرده و وارد قسمت پایین فیلتر می شوند . آب های وارد شده به این قسمت به دلیل سنگین تر بودن از سوخت در قسمت پایین پیاله نشست می کنند . هنگام سرویس های روزانه و هنگام کار موتور ، آب در داخل پیاله شیشه ای به صورت گلوله های قهوه ای رنگ به راحتی قابل رویت بوده و با باز کردن پیچ تخلیه می توان آنها را خارج نمود.
RIEAN PISHRO COMPANY
POWER SOLUTIONS CUSTOMIZED ENERGY
آدرس : تهران – پاسداران – خیابان دولت – بین چهارراه قنات و بلوار کاوه – پلاک 299 – طبقه دوم– واحد 19
APT 19 . 2 TH FLOOR . NO 299 . BEFORE KAVE AVE . KOLAHDOOZ ST . PASTARAN AVE . TEHRAN . IRAN
22793242 – 22765983 (9821+)TEL
22577742(9821+)FAX
WWW.RIEANPISHROCO.COM
WWW.RIEANPISHRO.COM
E mail :INFO@RIEANPISHROCO.COM