Welcome to contact us for E-catalog of Cummins KTA38-G5 Engine Parts

 Welcome to contact us for E-catalog of  Cummins KTA38-G5 Engine Parts

اتاقهای احتراق موتور دیزل

اتاقهای احتراق موتور دیزل

مراحل احتراق سوخت در موتورهای دیزل به نحوی طراحی می شود که افزایش فشار به طور

ناگهانی جلوگیری  شود در ضمن عملیات شیمیایی احتراق باید کامل و به سرعت پیشرفت کند

به این منظور طرح های مختلفی برای اتاق احتراق موتور دیزل در نظر گرفته شده است

۱-      موتور دیزل با اتاق احتراق باز یا تزریق مستقیم

۲-      موتور دیزل با اتاق احتراق تقسیم شده یا تزریق غیر مستقیم

موتور دیزل با اتاق احتراق باز

در  این نوع محفظه  احتراق در یک جا بوده , انقدر  کوچک است  که در موقع  تراکم فشار نسبی

زیادی همراه  با  درجه حرارت بالا تولید کرده , سوخت  تزریق شده را به سرعت  محترق می کند

در این اتاق ها هوا با چرخش زیاد که از طریق مجراهای مارپیچی و یا سوپاپ های لبه دار می گذرد

وارد شده حرکت گرد بادی را به وجود می اورد

موتور  دیزل  با اتاق  احتراق  باز یا  تزریق  مستقیم  که در موتورهای  سنگین  و صنعتی مصرف

گسترده ای دارد و کیفیت احتراق در این روش به موارد زیر بستگی دارد

۱- حرکت چرخشی هوا در زمان تراکم

۲- نحوی پاشیدن سوخت از نظر شکل , ذرات و فشار

۳- اختلاط سوخت , هوا و سرعت تبخیر سوخت

در موتور دیزل سوخت  با تزریق مستقیم  روی پیستون پاشیده  می شود لذا  حساسیت احتراق

نسبت به نحوی پودر شدن بسیار شدید است بنابراین لازم است از سوخت پاش هایی استفاده

شود که سوخت را به صورت کاملا پودری شکل تزریق می کنند  به  علاوه چون حرکت چرخشی

هوا برای سرعت اختلاط ان با سوخت الزامی است برای انجام این کار طرح های مختلفی به کار

می برند

روش مان

روش  مان  طرح جدیدتری در  نوع اتاق  احتراق باز محسوب می شود که از سال ۱۹۲۴ در کشور

المان  برای  موتورهای کوچک که  سرعت نسبتا زیادی دارند ساخته شده است این طرح با انواع

دیگر  تفاوت های  بسیاری دارد یعنی سوخت به طور  مماسی  در سطح  کروی پیستون پاشیده

شده   , بلافاصله  پخش می شود  در این طرح تاخیر  احتراق عادی است  و مصرف سوخت کم و

بازده  حرارتی نسبتا  زیاد است  سوخت به طور  مماسی به  سطح کروی پیستون پاشیده شده

با هوای چرخشی به وسیله ی سوپاپ لبه دار به موتور هدایت شده مخلوط می گردد

 موتور دیزل با اتاق احتراق تقسیم شده

موتوری  است که محفظه ی  احتراق  ان به چند  قسمت تقسیم  شده است  و  بین  هر قسمت

گلوگاه محدود کننده به وجود امده است به طوری که در مرحله ی احتراق بین قسمت ها اختلاف

فشار  به وجود می اید در این طرح ها احتراق  از محفظه ی فرعی  یا قبلی  شروع شده به علت

کوچکی محفظه اولیه با سرعت زیاد از گلوگاه به محفظه ی اصلی در روی پیستون دمیده می شود

موتور  دیزل با محفظه ی  احتراق تقسیم  شده در موتورهای  کوچک  با دور زیاد کاربرد دارد

خصوصیات این اتاقها به این صورت می باشد

۱- افزایش سرعت  چرخشی هوا در زمان تراکم به دلیل داشتن گلوگاه بین محفظه های احتراق

۲- مرحله ی اول و دوم احتراق به سرعت انجام گرفته , فشار احتراق به شدت بالا می رود

۳- اختلاط سوخت و هوا در دو مرحله انجام می گیرد

الف    احتراق  مقدماتی و ناقص  , سوخت  چند درجه قبل از نقطه ی مرگ  بالا به  محفظه قبلی

تزریق  گردیده  عمل احتراق شروع می شود  به این دلیل که حجم محفظه ی قبلی کوچک است

فشار به سرعت و تا حدودpsi 1000 یا ۷۰ اتمسفر بالا می رود

ب       در اثر بالا رفتن فشار محفظه ی اولیه سوخت ناقص همراه گازها با سرعت زیاد از گلوگاه

وارد  محفظه ی اصلی می شود به  علت سرعت زیاد هوای چرخشی عملیات شیمیایی احتراق

به سرعت تحقق پذیرفته احتراق اصلی تکمیل می شود

۴-به دیل گرم بودن قسمتی از محفظه اولیه شروع احتراق به سرعت انجام پذیرفته تاخیر احتراق

کاهش می یابد قطعات  بکار برده شده  معمولا از فولاد  سخت و مقاوم در برابر حرارت و ضد زنگ

در مقابل  عناصر شیمیایی  ساخته  شده اند  و به نحوی در  سرسیلندر  جا سازی  می شوند که

انتقال حرارت کم تری با انها انجام گیرد در نتیجه قسمت داخلی محفظه ی اولیه گرم مانده سرعت

شروع  احتراق افزایش می یابد  در شروع کار به  علت سرد  بودن دیواره  محفظه ی اولیه موتور

روشن نمی شود که با طرح شمع گرم کن می توان  این مشکل را  برطرف نمود شمع گرم کن در

موقع استارتر زدن برای مدت کوتاهی روشن شده موضع سرخی را در مقابل مسیر پاشیده شدن

به وجود می اورد و باعث روشن شدن سریع موتور می گردد

انواع محفظه احتراق تقسیم شده یا غیر مستقیم

 الف موتور با محفظه احتراق قبلی

در زمان تراکم قسمتی از هوا از  گلوگاه وارد محفظه اولیه می شود کمی قبل از پایان زمان تراکم

سوخت در محفظه ی اولیه تزریق می گردد اما به علت کمی هوا تمام سوخت نمی تواند با اکسیژن

مورد  نیاز مخلوط  شده احتراق کامل به  وجود اورد  بنابراین قسمتی  از سوخت های  اولیه که به

دیواره  داغ  برخورد کرده  اکسیژن   کسب نموده , می سوزد  و به  علت کوچکی  محفظه ی  اولیه

فشار ان  بالا  می رود در  نتیجه محتویات  محفظه از  گلوگاه کوچک با سرعت زیاد وارد محفظه ی

اصلی گردیده باعث اختلاط سریع و احتراق کامل کلیه ی ذرات سوخت می شود

معایب

۱- به علت بزرگی ساختمان محفظه ها مقدار انرژی تبادل شده زیاد است و در نتیجه بازده حرارتی

کاهش یافته و مصرف سوخت بالا می رود

۲- در زمان کار به علت فشار هوا به محفظه ی اولیه از قدرت موثر کاسته می شود

۳- نسبت تراکم موتور  باید خیلی بیشتر از تزریق مستقیم باشد تا فشار لازم در انتهای زمان تراکم

به وجود اید

۴- در ابتدای  کار  به علت گرم نبودن  محفظه اولیه حرارت اشتعال  کافی نیست  و به گرمکن نیاز

است

ب موتور با محفظه احتراق گرد بادی

محفظه ی احتراق گرد بادی برای برطرف  نمودن معایب  روش تزریق  مستقیم و موتور با محفظه

قبلی طراحی و ساخته شده است محفظه ی گردبادی ممکن است در سرسیلندر و یا در بلوکه ی

سیلندر باشد این محفظه در زمان تراکم هوا  در جهت مماس با محفظه کروی چرخیده با بالا امدن

پیستون به سرعت چرخش ان افزایش می یابد کمی قبل از رسیدن پیستون به نقطه ی مرگ بالا

 سوخت در  هوای متلاطم تزریق شده و به سرعت عملیات اختلاط و تبخیر تکمیل شده , اشتغال

سوخت اغاز می شود تفاوت این قسمت با محفظه ی احتراق قبلی عبارت است از

۱- سرعت اشتعال بیشتر

۲- شروع تزریق دیرتر است یعنی اوانس کمتری لازم دارد

ج موتور با محفظه ذخیره هوا

در این طرح هنگام تراکم مانند دو روش قبلی در محفظه کوچک ذخیره هوا نفوذ کرده کمی قبل از

نقطه ی مرگ بالا , انژکتور سوخت را به دیواره داغ ان می پاشد بقیه عملیات مانند اتاق احتراق

قبلی تکمیل می شود

د موتور با محفظه مرکب مانند پرکینز

محفظه ی احتراق این موتور ترکیبی از دو  روش گردبادی  و مستقیم  است قسمت سرسیلندر

قابل جدا شدن می باشد و  مشخصه ی  مخصوص ان  پاشیده شدن سوخت در دو جهت است

یکی در محفظه گردبادی و  دیگری روی  پیستون بنابراین مزایای روش تزریق گردبادی یعنی کار

ارام و اختلاط کامل و دیگری تزریق مستقیم یعنی زود روشن شدن موتور را دارا است

سرعت  این  موتور را  می توان به ۳۰۰۰RPM  و یا بیشتر رساند و بیش ترین گشتاور موتور را در

۲۵۰۰ دور بر دقیقه به دست اورد از مزایای این موتور ان است که به علت سرعت زیاد می توان

در موتورهای سواری از ان استفاده نمود خاصیت دیگر موتور ان است که گشتاور ان بین ۸۰۰ تا

۲۵۰۰ دور بر دقیقه نسبتا ثابت می ماند و حداکثر فشار موتور کم تر از ۳۵ اتمسفر است

معایب ومحل احتمالی و راهنمای رفع عیب دیزل ژنراتور

 معایب و محل احتمالی راهنمای رفع عیب

 موتور روشن نمی شود یا به سختی روشن میشود قبلا موارد زیر را بررسی کنید الف- لوله های سوخت گرفتگی دارد ب- سوخت در باک موجود نیست ج- در لوله های فشار ضعیف هوا وجود دارد ه- فیلتر سوخت بسته شده است و- پمپ اولیه کار نمی کند – لوله ها را بررسی کرده و در صورت لزوم ان ها را با فشار هوا با سیم نازک پاک کنید – سوخت باک را بازدید کنید – مدار را هوا گیری کنید – در باک را باز کرده عمل سوخت رسانی را امتحان کنید -فیلتر را سرویس کنید. المنت معیوب را تعویض کنید – سوپاپ های پمپ یا فنر ان را کنترل کنید

موتور می کوبد

الف – لقی یاتاقانهای اصلی زیاد است ب-گژن پین سائیده شده است ج- رینگ ها شکسته اند د- کف پیستون را دوده گرفته است ه- تایپیت ها خوب کار نمی کند و- موتور خیلی گرم است ز- روغن کاری خوب انجام نمی شود ح- سوپاپ ها سفت هستند – اگر با بستن پیچ ها لقی گرفته نشود انها را تعویض نمایید – تعویض کنید – تعویض کنید – تمیز کنید – در صورت معیوب بودن انها را تعویض نماید – واتر پمپ را کنترل یا تسمه پروانه را سفت کنید – فشار روغن را کنترل و مدار روغن را سرویس کنید – با ریختن نفت چسبندگی را برطرف نمایید

دود خروجی سیاه رنگ است

الف – سوخت زیاد است ب- فیلتر هوا کثیف است ج- زمان تزریق سوخت ریتارد است د- لقی سوپاپ ها کم است ه- سوپاپ های دود کاملا بسته نمی شود و- انژکتورها گرفتگی داشته یا فرسوده اند ز- محفظه ی احتراق یا شمع ها خیلی کثیف هستند – پمپ را تنظیم کنید – ان را سرویس کنید – پمپ را روی موتور با لوله ی سر کج تنظیم کنید – سوپاپ ها را در حالت گرم تنظیم کنید – اب بندی کرده و لقی انها را میزان کنید – انژکتورها را سرویس کنید – کربن گیری شود

 دود خروجی ابی رنگ است ا

الف- موتور روغن سوزی دارد ب- از راه راهنمای سوپاپ ها روغن می سوزاند – رینگ های پیستون فرسوده بوده و موتور نیاز به تعمیر اساسی دارد – لاستیک های ابندی راهنمای سوپاپ ها را بررسی کنید

 دود خروجی سفید رنگ است

 الف – انژکتورها معیوب اند ب- فشار تراکم موتور کم است – انها را سرویس و تنظیم کنید – محل عیب را از رینگ ها با سوپاپ ها پیدا کنید و ان را مرمت کنید

 موتور زیاد گرم می کند

 الف-مقدار اب موتور کم است ب- پمپ اب خوب عمل نمی کند ج- مقدار سوخت تزریق شده در سیلندرها برابر نیست د- ترموستات خوب عمل نمی کند ه- واشر سرسیلندر اب بندی نمی کند و- رادیاتور گرفتگی دارد – اندازه ی اب را کامل تنظیم کنید – محور پمپ را تنظیم نموده و تسمه پروانه را سفت نماید و ان را در صورت فرسودگی تعویض کنید – پمپ را تنظیم کنید – ان را تعویض نماید – ان را تعویض نماید – ان را سرویس کنید

موتور نامنظم کار می کند

الف- اسبک ها خوب کار نمی کند ب- پمپ اولیه خوب کار نمی کند ج- شانه گاز گیر می کند د- محور رگلاتور گیر می کند ه- محور رگلاتور لقی زیادی دارد و- فنرهای رگلاتور شکسته است ز- لحظه ی تزریق صحیح نیست ح- دور ارام منظم نیست -روغن کاری اسبک ها را کنترل کنید – سوپاپ های ان خراب است و یا هوا در مدار وجود دارد – ان را با روغن روان کنید – ان را ابتدا با نفت و سپس با روغن روان کنید – ان را تعویض کنید – ان را تعویض کنید – بازی بیش از اندازه کوپلینگ کنترل و برطرف شود – دورارام را با پیچ تنظیم میزان کنید

نمایندگی دیزل ژنراتور در ایران

 دیزل ژنراتور ریان پیشرو

شرکت ریان پیشرو دیزل ژنراتور  از بدو تاسیس با هدف حضور در عرصه سازندگی وخصوصا پروژه های زیربنایی ملی ، سدسازی ، کشت و صنعت های بزرگ ، معادن مس ، سرب ، روی ، ذغال سنگ ، سنگ آهن و … نیروگاه ها و همچنین در عرصه صنعت : موتورهای صنعتی ، موتورهای دریایی ، موتورژنراتورهای مولد برق ، صنعت نفت و گاز و … فعالیت خود را با نمایندگی انحصاری دیزل ژنراتور  در ایران آغاز و از بدو تاسیس تاکنون نسبت به جذب و آموزش تعداد کثیری از مهندسین و تکنسین ها در رشته های مختلف اقدام نموده است که هم اکنون در اقصی نقاط کشور عهده دار مدیریت پروژه های زیربنایی می باشند. در حال حاضر شرکت ریان پیشرو با بهره گیری از پرسنل متعهد و متخصص بزرگترین شرکت بخش خصوصی در زمینه مشاوره فروش ، فروش و ارایه خدمات پس از فروش شامل وارانتی ، تامین قطعات یدکی اصلی و تعمیرات مورد نیاز دستگاهها و ماشین آلات با استفاده از امکانات و تاسیسات گسترده خود تهران و سایر شهرستانها و نیز امکانات واحدهای مجهز به ابزار دقیق و کالیبره شده در آزمایشگاه کالیبراسیون معتبری که به همین منظور در شرکت تاسیس گردیده ، مفتخر به ارائه پشتیبانی لازم به بخش عظیمی از پروژه های فعال و نیمه فعال در سطح کشور است . این شرکت در راستای اهداف بلند مدت خود به منظور ارائه سرویس های شایسته به دست اندرکاران این گونه فعالیت ها گام های بلندی تا به امروز برداشته است و همواره دیدگاه ” کسب منزلت رهبری در فروش و پشتیبانی محصولات نسبت به رقبا در بازار ایران ” را سرلوحه کار خود قرار داده است . شرکت ریان پیشرو همچنین فروش و خدمات پس از فروش محصولات کارخانجات CUMMINS .PERKINS.VOLVO PENTA .DEUTZ را برعهده دارد. ضمنا” اقدامات اولیه جهت تاسیس شعبه جدید این در مرکز استان هرمزگان شهرستان بندرعباس نهایی شده که در آینده نزدیک به مرحله اجرایی خواهد رسید. شرکت ریان پیشرو تا رسیدن به هدف نهایی خود یعنی تاسیس شعبه در کلیه مراکز استانها ، با بهره گیری از شبکه سرویس های فنی سیار خود در مواقع مورد نیاز در اقصی نقاط کشورعزیز ایران حضوری فعال داشته، خدمات و پشتیبانی لازم را در اختیار کاربران ماشین آلات و سایر محصولات قرار می دهد.

شرکت ریان پیشرو (دیزل ژنراتور )اکنون با قدرت کادری متخصص، علاوه بر تعمیرات، در زمینه های زیر به صورت تخصصی فعالیت می نماید:
فعالیت های جاری شرکت به طور عمده عبارت است از:                                                                                                 

  کوپله کلیه دستگاه های دیزل ژنراتور  بر اساس سفارش
  احداث نیروگاههای دیزلی بر اساس استانداردهای جهانی وتکنولوژی روز جهان
  تامین کلیه قطعات دیزل ژنراتور ها بر اساسORDERدر کمترین زمان ممکن
  امرجنسی دستگاههای دیزل ژنراتور  همرا با سنکرون و پارالل بر اساس نوع کاربری برای کاهش هزینه برق مصرفی
  تامین کلیه قطعات(اصلی) مصرفی اعم از فیلترهابا کارکرد بالا:
FLEETGUARD .WIX. BALDWINMANN..CAT  
  ساخت کاناپی با بهترین عایق های صوتی با قابلیت کاهش صدا تا۸۰ db
  واردات و فروش انواع دستگاههای دیزل ژنراتور  به صورت کوپله فابریک (۱۰الی۲۲۰۰KVA) همراه با برگه سبز گمرکی و تائیدیه از کمپانی سازنده .
   عقد قراردادهای کوتاه مدت و یا بلند مدت سرویس نگهداری و دوره ای .
   ساخت موبایل (شاسی ۴ چرخ یا ۲ چرخ) جهت متحرک نمودن دیزل ژنراتور .
   نصب ، راه اندازی،تعمیر و سرویس و نگهداری کلیه دیزل ژنراتور  ها مانند :

MAN-MAN- CATERPILLAR-CUMMINS-DEUTZ-VOL VO-PERKINS
   فروش،طراحی،ساخت،تعمیر و نصب کلیه تجهیزات الکترونیکی دیزل ژنراتور  ها شامل :
     برد های الکترونیکی-انواع ولتاژ رگولاتور-شارژر-کنترل کننده های الکترونیکی دیزل –گاورنرهای الکترونیکی-تجهیزات اندازه گیری کلیه پارامتر های دیزل       ژنراتور و غیره…
   طراحی ، ساخت،سرویس و بهینه سازی انواع تابلو های برق دیزل ژنراتور  شامل قدرت- فرمان-کنترل- پارالل-چنج اور و غیره…..
   واردات و فروش انواع الکترو موتور در انواع AC و DC ضد جرقه در دورهای مختلف و قدرتهای ۵/۰ الی ۲۰۰۰

برای دریافت اطلاعات بیشتر فایل ذیل را دریافت نماید

                                            برای دانلود قویترین تبدیگر واحدهای الکتریکی  کلیک کنید

                                                             UNIT CONVERSION download 

Deutz

۱۰۱۱٫pdf دیزل ژنراتور دویتس
۱۰۱۱maen.pdfدیزل ژنراتور دویتس

۱۰۱۲٫pdfدیزل ژنراتور دویتس

۱۰۱۵٫pdfدیزل ژنراتور دویتس

۴۰۰۰٫pdf دیزل ژنراتور دویتس

۴۱۳fw.pdfدیزل ژنراتور دویتس

۵-۳۲kVA at 1500 1800 3000 3600 min -1.pdf
628.pdfدیزل ژنراتور دویتس

۹۱۲aenدیزل ژنراتور دویتس
.pdf
دیزل ژنراتور دویتس
۹۱۳٫pdf
The engine for construction equipment.doc
tbd616.pdf
دیزل ژنراتور ام و ام

tbd620.pdf
tbg616.pdf
tbg620.pdf

تماس با ما